По данным BusinessKorea, Hyundai Motor Group приступила к разработке двигателей для электромобилей, которые не сильно зависят от китайских «редкоземельные элементы«.
По словам инсайдеров отрасли от 13 августа, Hyundai Motor Group в настоящее время разрабатывает двигатель, в котором не используются редкоземельные элементы, такие какнеодим, диспрозий, итербийв своем исследовательском центре Наньян в Хуачэне, Кёнгидо. Инсайдер отрасли сообщил: «Hyundai Motor Group разрабатывает «синхронный двигатель с фазным ротором (WRSM)», который полностью исключает использование постоянных магнитов, содержащихредкоземельные элементы
Неодим – вещество с сильным магнетизмом. При смешивании со следами диспрозия и тербия он может сохранять магнетизм даже при температуре до 200 градусов Цельсия. В автомобильной промышленности производители транспортных средств используют постоянные магниты на основе неодима в своих маршевых двигателях, которые часто называют «сердцем электромобилей». В этом случае постоянные магниты на основе неодима размещаются в роторе (вращающейся части двигателя), а катушки, изготовленные из обмотки, размещаются вокруг ротора для приведения двигателя в движение с использованием конфигурации «Синхронный двигатель с постоянными магнитами (СДПМ)».
С другой стороны, новый двигатель, разрабатываемый Hyundai Motor Group, использует в роторе электромагниты вместо постоянных магнитов. Это делает его двигателем, в котором не используются редкоземельные элементы, такие как неодим, диспрозий и тербий.
Причина, по которой Hyundai Motor Group перешла к разработке двигателей для электромобилей, не содержащих редкоземельные элементы, связана с недавним значительным увеличением импорта редкоземельных элементов в Китай. На долю Китая приходится 58% мирового производства неодима и 90% мирового очищенного неодима. По данным Корейской торговой ассоциации, с увеличением производства электромобилей отечественными корейскими автопроизводителями стоимость импорта постоянных магнитов, состоящих в основном из редкоземельных элементов, увеличилась с 239 миллионов долларов США (приблизительно 318 миллиардов корейских вон) в 2020 году до 641. миллионов долларов США в 2022 году, увеличившись почти в 2,7 раза. Около 87,9% импортируемых постоянных магнитов из Южной Кореи поступает из Китая.
Согласно отчету, китайское правительство рассматривает возможность использования «запрета на экспорт редкоземельных магнитов» в качестве контрмеры против ограничений на экспорт полупроводников из США. Если Китай введет экспортные ограничения, это напрямую ударит по всем производителям автомобилей, которые активно способствуют повсеместной трансформации электромобилей.
В этой ситуации BMW и Tesla также стремятся разработать двигатели, не содержащие редкоземельных элементов. Компания BMW применила технологию WRSM, разработанную Hyundai Motor Group, в электромобиле BMW i4. Однако по сравнению с двигателями, использующими редкоземельные магниты, существующие двигатели WRSM имеют более короткий срок службы и более высокие потери энергии или меди, что приводит к снижению эффективности. То, как Hyundai Motor Group решает эту проблему, может стать ключевым фактором в создании автомобильной технологии, не содержащей редкоземельных элементов.
В настоящее время Tesla разрабатывает двигатель с использованием ферритовых постоянных магнитов, которые изготавливаются путем смешивания металлических элементов с оксидом железа. Ферритовые постоянные магниты рассматриваются как заменители постоянных магнитов на основе неодима. Однако их магнетизм слаб и не подходит для использования в двигателях электромобилей, что вызвало некоторую критику в отрасли.
Время публикации: 15 августа 2023 г.