По данным BusinessKorea, Hyundai Motor Group начала разработку двигателей для электромобилей, которые не сильно зависят от китайских «редкоземельные элементы«.
По данным отраслевых инсайдеров от 13 августа, в настоящее время Hyundai Motor Group разрабатывает тяговый двигатель, в котором не используются редкоземельные элементы, такие какнеодимовый, диспрозий, итербийв своем исследовательском центре Nanyang в Хуачене, Кёнгидо. Инсайдер отрасли сказал: «Hyundai Motor Group разрабатывает «синхронный двигатель с фазным ротором (WRSM)», который полностью исключает использование постоянных магнитов, содержащихредкоземельные элементы
Неодим — вещество с сильным магнетизмом. При смешивании со следовыми количествами диспрозия и тербия он может сохранять магнетизм даже при температурах до 200 градусов по Цельсию. В автомобильной промышленности производители транспортных средств используют эти постоянные магниты на основе неодима в своих тяговых двигателях, которые часто называют «сердцем электромобилей». В этой установке постоянные магниты на основе неодима размещаются в роторе (вращающейся части двигателя), в то время как катушки из обмотки размещаются вокруг ротора для приведения двигателя в действие с использованием конфигурации «синхронного двигателя с постоянными магнитами (PMSM)».
С другой стороны, новый двигатель, разрабатываемый Hyundai Motor Group, использует электромагниты вместо постоянных магнитов в роторе. Это делает его двигателем, который не зависит от редкоземельных элементов, таких как неодим, диспрозий и тербий.
Причина, по которой Hyundai Motor Group перешла на разработку двигателей для электромобилей, не содержащих редкоземельных элементов, заключается в недавнем значительном увеличении импорта редкоземельных элементов в Китай. На Китай приходится 58% мирового объема добычи неодима и 90% мирового объема очищенного неодима. По данным Корейской торговой ассоциации, с ростом производства электромобилей отечественными корейскими автопроизводителями стоимость импорта постоянных магнитов, в основном состоящих из редкоземельных элементов, увеличилась с 239 миллионов долларов США (примерно 318 миллиардов корейских вон) в 2020 году до 641 миллиона долларов США в 2022 году, увеличившись почти в 2,7 раза. Около 87,9% импортируемых постоянных магнитов из Южной Кореи поступает из Китая.
Согласно отчету, китайское правительство рассматривает возможность использования «запрета на экспорт редкоземельных магнитов» в качестве контрмеры против ограничений экспорта полупроводников США. Если Китай введет экспортные ограничения, это напрямую ударит по всем производителям транспортных средств, которые активно продвигают широкомасштабную трансформацию электромобилей.
В этой ситуации BMW и Tesla также стремятся разработать двигатели, не содержащие редкоземельных элементов. BMW приняла технологию WRSM, разрабатываемую Hyundai Motor Group, в электромобиле BMW i4. Однако по сравнению с двигателями, использующими редкоземельные магниты, существующие двигатели WRSM имеют более короткий срок службы и более высокие потери энергии или меди, что приводит к снижению эффективности. То, как Hyundai Motor Group решает эту проблему, может стать ключевым фактором в достижении автомобильной технологии без редкоземельных элементов.
В настоящее время Tesla разрабатывает двигатель с использованием ферритовых постоянных магнитов, которые изготавливаются путем смешивания металлических элементов с оксидом железа. Ферритовые постоянные магниты рассматриваются как заменители постоянных магнитов на основе неодима. Однако их магнетизм слаб и не подходит для использования в двигателях электромобилей, что вызвало некоторую критику в отрасли.
Время публикации: 15-авг-2023