Согласно BusinessKorea, Hyundai Motor Group начала разрабатывать двигатели электромобилей, которые не полагаются на китайский язык ».редкоземельные элементы«
По словам инсайдеров промышленности 13 августа, Hyundai Motor Group в настоящее время разрабатывает двигатель, который не использует редкоземельные элементы, такие какнеодим, Диспрозиум, итербийВ своем исследовательском центре Наньян в Хуахенге, Гёнги. Инсайдер промышленности сказал: «Hyundai Motor Group разрабатывает« синхронное моторное мотор (WRSM) »редкоземельные элементы
Недим - это вещество с сильным магнетизмом. При смешивании с трассировками диспрозиума и тербия он может поддерживать магнетизм даже при температуре до 200 градусов по Цельсию. В автомобильной промышленности производители транспортных средств используют эти постоянные магниты на основе неодима в своих двигателях, часто называемых «сердцем электромобилей». В этом настройке постоянные магниты на основе неодима помещаются в ротор (вращающаяся часть двигателя), в то время как катушки, изготовленные из обмотки, расположены вокруг ротора для привода двигателя с использованием конфигурации «постоянный магнитный синхронный двигатель (PMSM)».
С другой стороны, новый двигатель, разработанный Hyundai Motor Group, использует электромагниты вместо постоянных магнитов в роторе. Это делает его двигателем, который не полагается на редкоземельные элементы, такие как неодим, диспрозиум и тербий.
Причина, по которой Hyundai Motor Group перешла к разработке двигателей электромобилей, которые не содержат редкоземельных элементов, связана с недавним значительным увеличением импорта редкоземельной группы в Китае. Китай приходится на 58% мировой добычи в мире и 90% изысканного неодима в мире. По данным Кореи -торговой ассоциации, с увеличением производства электромобилей отечественными корейскими автопроизводителями, импортная стоимость постоянных магнитов, состоящих в основном из редкоземельных элементов, увеличилась с 239 миллионов долларов США (примерно на 318 миллиардов корейцев в 2020 году до 641 миллиона долларов США в 2022 году, что примерно на 2,7 раза. Около 87,9% импортированных постоянных магнитов из Южной Кореи приезжают из Китая.
Согласно отчету, правительство Китая рассматривает возможность использования «запрета на экспорт редкоземельного магнита» в качестве контрмеров против ограничений на экспорт полупроводников США. Если Китай реализует ограничения на экспорт, он напрямую поразит всех производителей транспортных средств, которые активно продвигают широкое преобразование электромобилей.
В этой ситуации BMW и Tesla также стремятся разработать двигатели, которые не содержат редкоземельных элементов. BMW приняла технологию WRSM, разработанную Hyundai Motor Group в электромобиле BMW I4. Однако по сравнению с двигателями, использующими редкоземельные магниты, существующие двигатели WRSM имеют более короткие сроки и более высокие потери энергии или меди, что приводит к снижению эффективности. То, как Hyundai Motor Group решает эту проблему, может быть ключевым фактором в достижении автомобильной технологии, свободной от редкоземеля.
В настоящее время Tesla разрабатывает двигатель с использованием ферритных постоянных магнитов, которые изготовлены путем смешивания элементов металлов с оксидом железа. Ферритные постоянные магниты считаются заменителями постоянных магнитов на основе неодима. Тем не менее, их магнетизм слаб и не подходит для использования в двигателях электромобилей, что привело к некоторой критике в отрасли.
Время сообщения: 15-2023 августа